近日由于釣魚島事件，中國十余城市爆發(fā)了反日游行示威活動，不少日系汽車被打砸。深入分析我們發(fā)現(xiàn)，其實如今的市場上已經(jīng)沒有“純種”日系車，許多日系車零部件來自中國和周邊國家。另外，中國銷售的日系車，絕大多數(shù)并非產(chǎn)自日本，而是那些中日合資汽車企業(yè)如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等生產(chǎn)。由此可見縱觀全球，當(dāng)今汽車界早已是一個“你中有我我中有你”的世界了，汽車及汽車零部件早已“全球化”。

    在這個全球化日趨深入的年代，一件商品的生產(chǎn)常常由來自世界各地互不相識的人們分工協(xié)作而完成，汽車的生產(chǎn)就是一個明證。

    日本汽車制造商上半年從中國進(jìn)口的汽車零件上升了40%，日產(chǎn)是主要的進(jìn)口龍頭車企。日本汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)了一個新方法來緩解日益虛高的日元對其利潤的影響，那就是進(jìn)口低價的部件，這個方法已經(jīng)被美國和歐洲的汽車生產(chǎn)商使用了很久。在研究了近些年的貿(mào)易數(shù)據(jù)之后，日經(jīng)新聞表示：日本在今年前半年的零部件進(jìn)口中增長了將近324000噸，這是自1998年以來的最高記錄。日元不正常的虛高使日本汽車出口業(yè)務(wù)迅速地出現(xiàn)虧損的現(xiàn)狀。同樣，它從貨幣匯率較低的市場進(jìn)貨會更便宜一些。日經(jīng)指數(shù)說到，在前六個月，日本從中國進(jìn)口部件的數(shù)量增長了40%。然而對于一些核心零部件，日本卻是中國進(jìn)口第一大國，根據(jù)中國海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年中國汽車零部件從日本進(jìn)口額達(dá)到109億美元，總進(jìn)口額為273億美元，占汽車零部件進(jìn)口總額39.9%。從零部件分類來看，傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機零部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件進(jìn)口占中國2010年對應(yīng)類別零部件進(jìn)口金額比重的53.6%、45.9%、43.4%、40.6%、34.7%，其中大部分都是汽車生產(chǎn)的核心部件。2010年廣州進(jìn)口汽車零部件6.8億美元，幾乎都是來自日本。

    由此縱觀全球汽車配件市場，中國如何搶得先機？首先汽車零部件企業(yè)要認(rèn)識到，在全球化的今天，沒有國際市場的競爭，就不可能有區(qū)域市場上的競爭力。如果一個企業(yè)沒有這方面的行為很難存活。即使借助現(xiàn)有資源在國內(nèi)獲得一些區(qū)域性的優(yōu)勢，但遲早要被淘汰掉的。

    為了應(yīng)對這種趨勢，首先是觀念的國際化，汽車零部件企業(yè)管理者要具有國際化的經(jīng)營視野，思路決定出路；其次是人才的國際化，一個企業(yè)是否國際化，就看其中層隊伍的構(gòu)成是否國際化，是否是來自五湖四海的人構(gòu)成的；最后，汽車零部件企業(yè)需要加強自身的技術(shù)和管理，產(chǎn)品要適應(yīng)國際化需求和標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上要進(jìn)一步推廣和采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)如產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證、工廠管理體系評定及測試實驗室認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)等。

    除此之外，技術(shù)也是一個關(guān)鍵因素。不得不承認(rèn)，我國很多產(chǎn)業(yè)都是空心的，比方說電視機的解碼器、汽車零部件核心技術(shù)都掌握在國外手中。國內(nèi)一有突破，國外顛覆性的技術(shù)馬上就出來了，導(dǎo)致國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)就會很慘。這些年中國采取了一些措施鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是基礎(chǔ)創(chuàng)新這一塊目前跟國外還有差距。

    中國怎么才能一步一步跟上這些技術(shù)？我們首先要想辦法把不空心的跟進(jìn)去，能做的做下去，不能做的通過十年二十年跟上去。把人家會的要學(xué)會，人家搶眼的要追趕，過二十年或三十年再超越他，而不是現(xiàn)在急于求成。目前我們的產(chǎn)業(yè)化管理水平還有待提高。國外的很多工序我們都沒有學(xué)會。我們還沒有很好地融到整個管理系統(tǒng)的血液當(dāng)中。走路都還沒學(xué)會，卻總想著我們怎么去超人家。所謂的“彎道超車”只是雕蟲小技，投機取巧的行為。

新聞來源:慧聰汽配網(wǎng) 

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